Так вот, перед нами два водителя, которые изо дня в день ездят по одним и тем же маршрутам, на которых делают одни и те же маневры. Но первый водитель от такого вождения получает удовольствие и закрывает свою потребность в вождении, а второй – нет. Второй хочет большего, но чего-то не умеет, чего-то не понимает, чего-то боится и так или иначе не оправдывает своих ожиданий.

Так вот, называя некоторых «недо-водителями», я подразумеваю водителей из описанного примера. И мне это кажется вполне логичным, ведь человек водит не так, как ему хотелось бы.

Вариант 3. «Водители»

Ну и последний сценарий развития водительского опыта у человека после получения водительского удостоверения при самостоятельном вождении – это, конечно же, «водитель».

Вспоминаем наш пример про 100 учеников, которые получили права и имели возможность начать водить десять лет назад. Около 70 % из них практически сразу же остались в первой категории, «не-водители», у них все закончилось, не успев начаться. Остальные 30 % пошли дальше. Но через какое-то время большая часть из них зависла в категории «недо-водители». И лишь оставшиеся одногруппники, а их примерно 10–20 %, уже после 3–5 лет управления автомобилем станут достаточно уверенными и грамотными водителями. Они используют права и автомобиль по полной программе. Смело едут по любому маршруту, даже если он незнакомый, причем независимо от того, какой день недели в этот момент, время года, время дня и погодные условия. Появилась внезапная необходимость куда-то поехать – они садятся и едут.

И именно эта категория и есть настоящие водители.

В результате, если дальше анализировать этот пример, из всей группы в 100 человек лишь 10 % через 5–10 лет водят так, как и планировали, получая все плюсы, блага и удовольствие от вождения. Остальные либо не водят вообще, либо делают это неуверенно, только в определенное время и лишь по тем маршрутам, которые выучили.

1.4. Почему одним все, а другим ничего

Возникает вопрос: почему так получилось? Можно ответить, что кому-то дано водить, а кому-то нет. И это самый распространенный ответ. И можно сказать, что те 10 % водителей просто одаренные и у них есть некий водительский ген. Но это все не так, друзья. На самом деле вождение – обычный навык для человека, такой же, как, например, плавание, игра на музыкальном инструменте, да абсолютно любой, где задействованы работа руками и ногами, моторика и мышечная память. Если у человека нет никаких противопоказаний с точки зрения здоровья, у него нормальное зрение, психика и есть потребность водить автомобиль, то научиться этому может абсолютно любой человек, я вас уверяю. Для этого нужно только правильно подходить к этому вопросу и не бежать впереди паровоза. Но почему кто-то получает ничего после начала самостоятельного вождения, а кто-то все? Ответ простой: потому что в тот момент, когда нужно было продолжать работать, самостоятельное вождение, кто-то отступил после первых же ошибок и неудач. А кто-то, несмотря на страхи и неуверенность, ошибки и падения, продолжил учиться и практиковаться, выделяя на это свои деньги, время и ресурсы.

Возвращаясь к примеру про 100 учеников: кто-то может сказать, что если бы лишь 10 % из всех выпускников становились водителями, то на дорогах было бы мало машин и не возникало пробок. Это не так. Во-первых, эти 100 учеников выпускаются практически каждый день, а не раз в десять лет, во-вторых, это не значит, что остальные 80–90 % новичков категорий «не-водитель» и «недо-водитель» совсем не садятся за руль. Многие ездят время от времени, вопрос – как? И мы это уже обсудили.

1.5. «Качели» в самостоятельном вождении

В какой-то период жизни человек, у которого не получилось полноценно сесть за руль сразу после получения водительского удостоверения, который после череды неудач положил права на полку, решает возобновить попытки стать водителем, так как потребность водить и пользоваться автомобилем осталась. Человек думает: «Права-то у меня есть, может, сейчас попроще и легче будет снова начать водить?» Но так как он долгое время не ездил, он за это время многое забыл. Соответственно, у него снова толком ничего не получается, а иногда получается еще хуже, чем было. В результате, сталкиваясь с очередными сложностями, он опять бросает свою затею. И такая ситуация у многих начинающих водителей повторяется год за годом: он то начинает водить, то бросает. И выходит, что права и машина есть уже не первый год, но поехать куда-то неожиданно и спонтанно человек не может, так как есть страхи, неумение, непонимание, заблуждения, связанные с вождением и автомобилем.

В этой истории возникают те же вопросы. А этого ли хотел человек, когда шел в автошколу? Так ли он себе представлял свою водительскую жизнь? Быть «недо-водителем», который ездит по одним и тем же маршрутам, только в определенное время суток или года? Все время бояться новых дорог и сложных маневров? Я думаю, тут тоже ответ очевиден. Конечно же, нет.

1.6. Есть три пути. Выбор за вами

Таким образом, после получения прав у новичка есть три пути.

• Отложить права на полку или сразу, или после нескольких неудачных попыток самостоятельного вождения. И остаться в категории «не-водители». Никто не хочет попасть в нее намеренно, но у большей части начинающих водителей после получения прав именно так и происходит.

• Начать самостоятельное вождение, получить определенные результаты, выкатать пару повседневных маршрутов и на этом остановиться в силу различных страхов и заблуждений. И если потребность в вождении не закрыта, человек хочет большего, то останется в категории «недо-водители». Напомню, люди из этой категории и спустя годы остаются неуверенными водителями. Здесь все то же самое, никто не стремится попасть в эту категорию, но у многих так получается.

• Начать самостоятельное вождение, получить определенные результаты и, несмотря на ошибки, падения и страхи, обучаться дальше, продолжая совершенствовать свое водительское мастерство. Пойдя по этому пути, в будущем вы сможете относиться к категории «водитель», стать настоящим водителем. И только в этом случае будете пользоваться всеми плюсами, благами и возможностями водительского удостоверения и автомобиля. Именно в эту категорию хочет попасть любой новичок, но по истечении нескольких лет после получения прав в ней оказываются лишь 10, максимум 15 %.

Так что выбирайте, друзья. У вас сейчас есть выбор, а это великая вещь. Только вам решать, в какой категории вы окажетесь через несколько лет. Но я поясню.

Первый путь – самый простой: получили права и положили их на полку, все закончилось, не успев начаться. Но он лишен смысла, ведь вы попросту потеряете время, нервы и средства на обучение в автошколе.

Второй путь сложнее и имеет хоть какой-то смысл, ведь вы хоть как-то будете пользоваться водительским удостоверением. Не совсем впустую потратите свои ресурсы на обучение вождению.

Ну а третий путь – самый сложный, он будет более долгим и тернистым, но награда того стоит, поверьте. Это полная свобода передвижения, безграничные возможности поездок на автомобиле, использование его по своему желанию и, наконец, – ваша повышенная самооценка оттого, что вы все-таки смогли и стали нормальным и грамотным водителем.

1.7. С чистого листа. Мотивация

Возможно, сейчас вы увидели себя в первой или второй категории и расстроились. Но не нужно этого делать. Во-первых, у всех своя история вождения, и если вы уже не первый год имеете права, но так и не ездите или ездите, но не так, как хотелось бы, то, вероятно, вы просто к этому еще не готовы. «Все, что ни делается, к лучшему» – слышали такой афоризм? Я в него верю. А во-вторых, нужно понимать: если бы вы относились к третьей категории, то сейчас не читали бы эту книгу, правильно? Вы здесь для того, чтобы в будущем попасть в нее. Так что неважно, как вы квалифицируете свои навыки сейчас, на данный момент все можно обнулить. Будем считать, что вы находитесь в той самой отправной точке и все равно, недавно вы получили права, несколько лет назад или их у вас вообще пока нет.